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      把“出??凇卑岬健凹议T口”丨焦點網談

      時間:2024-05-08 10:20:37|來源:豫先聲 |點擊量:210

      伴隨著一聲聲鳴笛,周口中心港、信陽港·淮濱中心港碼頭上,一艘艘滿載集裝箱的貨船起航,經由淮河、大運河,通過河海聯運,助力豫貨出海、海貨入豫。

      “面朝大海、春暖花開”是一個港口的詩和遠方,也是河南加快發展的生動注腳。遠方傳來聲聲汽笛,“河海聯運”把大江大河、內陸海洋的“雙向奔赴”變成現實。

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      周口中心港 圖源:河南日報

       

      不沿江、不靠海,內陸大省河南為何要不遺余力向“海”圖強?從看似“短板”處發力,這背后是何種考量?

      這是中部崛起展現河南作為的深遠謀劃。3月20日,新時代推動中部地區崛起座談會釋放強烈信號:加強現代化交通基礎設施體系建設,強化中部地區的大通道格局。建立健全區域內省際合作機制,提升區域協同發展水平。大力促進長江中游城市群和中原城市群發展,加強都市圈之間協調聯動,更好輻射帶動周邊地區發展。

      為加快融入和對接國家戰略,今年全國兩會期間,河南省省長王凱建議,將中原出海新通道建設上升為國家戰略,在項目建設等方面給予支持。3月21日、26日,一周內,河南先與安徽簽署《關于加強交通運輸領域合作的協議》,緊接著,山東港口供應鏈綜合服務(河南)推介會又在鄭州舉行;一周后,4月3日,第十二期“三個一批”項目建設活動舉行,重點聚焦內河航運基礎設施建設,主會場定在了周口,也是在今年年初,河南首個指導港口規劃建設文件——《周口港中心港區總體規劃》出爐,提出將其建設為港航基礎設施和航運技術裝備一流的現代化、智能化、專業化內河航運大港。

      不只今年馬不停蹄,河南的籌謀與作為從未停止。過去一年來,內河航運發展提升到空前的高度,2023年9月召開的全省內河航運高質量發展推進會議傳達了明確信號:“舉全省之力辦好這件大事”。

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      河南省內河航道與港口布局規劃圖(2022—2035年)

       

      這是構建內陸開放高地的必然選擇。除了建設國家創新高地外,河南省委還提出了加快打造內陸開放高地,創新與開放已成為河南發展的最大變量。開放,意味著我們必須把目光看向海洋。

      為什么?一組數據直觀明了。國際貨物貿易幾乎都是由海運完成的。全球60%的經濟總量集中在入???,70%的工業資本和人口集中在距海岸100公里的海岸帶地區。而在中國,約95%的進出口貿易貨物量通過海運完成。

      對河南而言,無論是聯通境內外、輻射東中西,還是買全球、賣全球,都需要高效的交通體系為支撐。在此過程中,內河航運的重要性不言而喻,它打通的是外貿物流的“毛細血管”。1月,鄭州海關發布數據,2023年河南外貿進出口總值8107.9億元,在全國居第9位,保持歷史最高水平,在中部連續12年排名第1位。

      沒有發達的內河航運體系已然無法支撐龐大的外貿量。同時,河南這幾年又相繼引入比亞迪、寧德時代等龍頭企業,外貿“新三樣”出口規模有望再提升,因此,對于河南乃至中部地區的企業而言,迫切需要找到更便捷的出海途徑。

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      信陽港·淮濱中心港 圖源:河南日報

       

      今年以來,淮濱港、周口港業務量飆升。截至2024年3月底,信陽港·淮濱中心港已完成集裝箱吞吐量10210標箱,同比增長294%。周口市一季度港口完成貨物吞吐量809萬噸、集裝箱吞吐量28803標箱,同比增長近六成。

      以出海新通道為牽引,形成通江達海的內河航運新格局,物流與產業、城市與城市之間,奇妙的“化學反應”正在發生。

      優化產業布局,新通道是強支撐。交通物流是實體經濟的“經絡”,關系產業鏈供應鏈的運行效率,是暢通國內國際雙循環的重要紐帶。比如,平頂山港,作為中原地區最深入內陸的港口,北臨平頂山煤炭、砂石等主要礦區,南依中國尼龍城和葉縣先進制造業開發區,建成投用后可充分發揮樞紐優勢,輻射帶動周邊市及中西部省份貨運資源向東部轉移。港口帶來物流,物流帶來貿易,貿易帶來產業,產業推動城市經濟迅猛發展,交通鏈與產業鏈供應鏈相融合,“黃金水道”就是“黃金經濟帶”。

      這也回答了那個經常被提到的問題:河南“公鐵空”優勢明顯,近年來怎么在內河航運建設上“更拼”?這既關系一個內陸大省的“通江達海”夢,也事關以交通新型基礎設施建設帶動樞紐經濟發展,加快培育新質生產力。

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      周口中心港

       

      區域協調發展,新通道是金紐帶。河南與安徽、山東交通協同發展,“路”越織越密,合作的“手”越牽越緊,互聯互通之路也是互利共贏之路。

      從豫皖交通合作協議的航運部分看,兩省將加快淮河皖豫段航道整治工程;加快推進沙潁河、渦河、洪河、沱澮河、汾泉河、惠濟河等干支流航道建設;加強港口建設協同,充分發揮江淮干線航運價值……一系列舉措指向了提高兩省干線航道的承載能力和服務水平。

      豫魯合作則清晰展示了從交通協同到城市群協同的合作路徑。“你好河南,我是你的‘出???rsquo;!”在山東港口供應鏈綜合服務(河南)推介會上,山東省港口集團有關負責人的發言很貼切。經山東港口入海是河南貨物融入“海上絲綢之路”的重要通道,河南地區80%集裝箱進出口在山東港口。對山東而言,河南是海洋經濟的廣闊腹地;對河南而言,山東是沿黃流域唯一沿海省份,是對外開放的重要門戶之一。

      協同效應在省內同樣顯著。周口港向西北輻射鄭州、許昌、漯河等城市,一路向南、沿河而下就進入“長三角”;信陽淮濱港則坐擁淮河主航道,輻射豫東南及周邊省份。

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      貨船整裝待發 沈湛/攝

       

      一只水桶能盛多少水,取決于最短的那塊木板。通江達海全面起勢中仍有瓶頸制約。

      與湖南、湖北這些中部省份相比,河南內河航運整體處于總量偏小、占比較低的境地,基礎設施與產業結構都有需要優化之處。比如,沙潁河流經安徽、江蘇等地船閘可同時通過4艘船,而河南境內部分船閘和航道還不具備這樣的條件。臨港經濟基礎較為薄弱,港口貨物以糧食、化工、建材、礦石等為主,港口也主要為貨運功能,臨港制造業、金融服務業和旅游業發展較為緩慢。

      完善航路硬件,提升配套服務,解決航道承載力提升中的卡點、難點;促進多式聯運提速、提效,實現服務平臺共建、共享;不斷提高我省海洋經濟產業、通道、設施、平臺鏈接度……讓水路“大通道”釋放發展“大活力”,大戰略要有大眼光、大思路,更要有大擔當、大作為。

      翻開地圖,河南是全國唯一一個地跨長江、淮河、黃河、海河四大水系的省份。在強化中部地區的大通道格局中展現河南作為,在推動中部地區崛起中展現河南擔當,把地理區位變成發展方位,把今天的定位變成明天的地位,通江達海、逐浪江海,河南迎來的,將是提升發展位勢的重大機遇。

      出海通道建成,開放高地可期。

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    3. 責任編輯 / 王明陽

    4. 審核 / 李俊杰 劉曉明
    5. 終審 / 平筠
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